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RESTAURATION BMW 80G/S

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Les demoisellesdeSTPALAIS

A l’automne 2006 (AN 26 de la G/S), KIK -merci à lui- un de mes frères de la secte  » http://www.gsfr.info/ » des CCM (Cornacs, Chameliers, Mûletiers selon le type de GS), m’a fait le présent de sa vieille 80 G/S. 

Après avoir été la quérir dans la magnifique campagne Cévénole, je l’ai ramenée à mon Girondin bercail.

 

 

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Représentée ici à la descente de la remorque, l’on peut voir que cette machine avait été préparée pour une utilisation TT avec le montage d’une fourche MARZOCCHI prélevée sur une machine de CROSS.

Une tête de fourche type « DAKAR » y était installée et l’ensemble de la machine, sous la poussière de 8 ans de silence au fond d’un garage, dissimulait un blanc nacré plutôt abîmé.

Arrivée 1

Un examen visuel approfondi faisait ressortir quelques outrages, comme la fourche fendue au niveau de l’axe de roue, ainsi que la boucle AR du cadre cassée au niveau du silencieux VATTIER, lui même brisé.

Pour poser un diagnostic, il fallait procéder à la mise en route. 

Après avoir changé les fluides et filtres, la mise en route se révéla plutôt facile pour le jour de l’an 2006. Un bref essai sur route me fît décider de remettre le train avant initial, et de restaurer la machine dans sa configuration d’origine.

La première étape consistera à établir la liste des éléments à remplacer, et à les trouver, tout cela dans le cadre d’une enveloppe budgétaire des plus ténue.

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Ainsi, entre les pièces issues du stock de ma 80 G/S personnelle et récupérées à vil prix chez mon ami Jean-Claude VOGEL, ou encore chinées sur EBAY, j’ai pu recomposer progressivement cette machine.

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Après avoir déposé les éléments à remplacer, j’ai procédé au remontage des éléments de cadre.

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En ce qui concerne la mécanique, bien qu’usée, le moteur fonctionne correctement, avec un ralenti très stable. J’ai par ailleurs opté pour un réglage temporaire des soupapes aux valeurs de rodage.

Enfin, j’en ai profité pour procéder à la modification d’admission recommandée par BMW en 1983, à savoir, le remplacement des gicleurs de marches de 145 par des 135, et le montage d’un couvercle de boîte à air à trompes dissymétriques, modification censée améliorer le couple à bas régime et la consommation, ce qui par les temps qui courent…

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La partie électrique demandera une restauration plus poussée quant à la reconstruction du faisceau dans le phare et la remise en place des clignos. Le garde-boue AR cassé, sera réparé à l’aide d’un morceau de récupération.

De même le compteur sera reconstruit à l’aide de deux HS et re-étalonné à l’aide de mon GPS.

Le frein AVANT quant à lui sera nettoyé avec le montage d’un KIT de réparation du maître-cylindre.

Le montage d’un garde-boue avant adaptable « raz la roue » répond à un choix esthétique et à la compensation partielle de l’impossibilité de trouver un pontet rigidificateur de fourche.

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Après restauration de deux caches latéraux et la pose de stickers, j’ai choisi de monter le vieux réservoir de ma 80 personnelle, aujourd’hui montée avec le 33L Dakar.

Après adaptation d’un vieux silencieux moult fois ressoudé, et le montage d’un top-case, la phase d’essai sur route pût ainsi débuter.

J’en ai fait usage au quotidien plusieurs semaine afin de refaire un rodage avant de fignoler. En effet subsiste une importante fuite-d’huile qui nécessite le remplacement du joint de carter inférieur, et je dois rebrancher le voyant de clignotant. 

L’amortisseur Ar est fatigué mais presqu’utilisable, et j’évalue le degré d’usure du moteur, jadis refait, à 50% par comparaison à la mienne refaite il y a 15000 kilomètres.

1000kms parcourus sans aucun souci.

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L’heure de la livraison approchant, j’ai vidangé le moteur en ajoutant une demi dose de « RESTORE ». Cela ne fera pas de miracle mais ça redonnera un peu de surface aux diverses parties en frottement.

J’ai changé le joint de carter inférieur (montage à la graisse). La plus grosse difficulté aura été avec la béquille qui avait été rallongée occasionnant pas mal de contraintes sur les articulations. N’ayant pas trouvé une de remplacement, j’espère que ça tiendra. Les branchements des clignos ont été réalisé grâce à l’excellent schéma disponible sur le site de MIKAPEAK.

Le seul remord est d’avoir volontairement fait l’impasse sur le soufflet de cardan craquelé qui s’est mis à fuir, de toutes façons,il y aura de l’entretien à prévoir dans pas trop longtemps. Mais laissons le soin à son nouveau papa de désormais la bichonner.

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L’heureux élu n’est autre que mon Frère aîné, Frédo. Je ne pouvais en effet tolérer davantage qu’il ne possédât de BMW, alors qu’il porte pour une large part la responsabilité de mon Béhèmevisme définitif. Celui là même qui me dissuadât du choix d’une 500 XLS à l’aune de mon permis A3, se retrouvait aujourd’hui avec un HONDA 600XLR, lui qui avait connu R75/5, R90/S et R100TS, un scandale!!!

 

Donc profitant de l’occasion de son cinquantenaire, je lui ai remis sa G/S. A voir sa tête lorsque je lui ai remis la carte-grise…

 

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…On dirait qu’il la trouve à son goût.

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Ces vieux alors!!!


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