Le blog de mes passions


SCENIC RX4: LE CHOIX

scenicrx4.gifUn père de famille, avec femme et trois filles,que peut il désirer comme voiture familliale?

En cette automne 2004, nous avions envie d’une voiture sympa, mais en mesure d’accueillir toute la famille, chien compris.

Alors on s’est mis en quête sur les parcs « VO » des concessionnaires. Nous avions quelques « préférées » mais elles n’ont pas résisté à la rencontre:

406 coupé, stricte 4 places, C3 pluriel, idem (mais on y viendra plus tard en seconde voiture), ALFA 156, seulement pour le chien et deux enfants. PT cruiser, on a failli, mais dans un zone de prix qui nous faisez être plus exigeants en terme d’habitabilité. Le TOYOTA RAV4, me branchait bien, mais trop cher en diesel.

Un monospace semblait convenir, mais entre le SCENIC trop répendu, et la disgracieuse (selon nous) XSARA Picasso, seule l’OPEL ZAFIRA semblait nous convenir, d’autant qu’elle avait sept places.

L’alternative d’un LUDOSPACE semblait  possible aussi, pour le côté « sympa » du BERLINGO/PARTNER.

Jouant de malchance, c’est tour à tour une de chaque qui nous passèrent sous le nez!

Ainsi, c’est par hazard que nous sortirons de notre perplexité.

Alors que nous passions devant le garage RENAULT de BLAYE (33), nous sommes tombés, mes filles et moi, en arrêt devant cette RX4.

Un SCENIC certes, mais quelle SCENIC!

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Avec son look de baroudeuse, ses deux toits ouvrants, et son intérieur cuir, les filles et le père succombèrent!

L’aspect pratique y était, la classe et l’aspect ludique aussi!

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Seulement aïe, le prix! 18000 euros, alors que nous nous étions fixé un budget de 15000! Deux briques de trop, une paille! Et oui, mais quand on est séduit on creuse! Il se trouve que le garage en question fait parti d’un groupe dont mon ami Thierry est un des responsables -il nous avait bien sorti de la mouïse quand nous avions eut des emmerdes avec notre R25GTX BVA-alors j’ai été le voir. Il a bien vu que l’on était faits comme des rats!

Il n’a rien trouvé de mieux que de nous la prêter deux heures, sachant bien, que madame serait tout autant séduite. Il ne lui restait qu’à nous faire un petit geste conséquent et nous garantir la bête un an. 16400 euros plus tard, nous étions possesseurs de la bête.  

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SCENIC RX4: L’ESSAI

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Bien sûr, en bon passionné, j’avais été surfer sur le WEB à la recherche d’éléments concernant notre nouvelle tuture.

Les avis à l’époque était partagés, entre enthousiasme et déception. Côté presse, bien évidemment, c’était trés critique:

-Manque de puissance, inaptitude au TT, bruit et j’en passe…

Comme si les voitures étaient conçues pour des journaleux qui ne les payent pas et n’en ont d’usage que de trouver matière à noircir les colonnes de leurs canards, pour le conducteur lambda, il en va bien autrement.

En revanche, des doutes commençaient à poindre concernant la fiabilité du modèle. Cela deviendra certitude passé les 120 000 kms.

Mais, je tiens ici à faire un compte-rendu complet de ce qu’offre cette voiture.

D’une présentation flateuse, la RX4 dans cette version PRIVILEGE, offre un équipement pléthorique: outre les jantes alu, et l’intérieur cuir, on retrouve une clim intégrale automatique, la chaîne HIFI avec lecteur CD. Un tableau de bord trés chic avec ordinateur de bord et détection d’ouverture des portes et de pression des pneumatiques. Côté option, ce modèle dispose des deux toits ouvrants electriques, ne lui manquent que le GPS, le régulateur de vitesse et le chargeur de CD. 

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D’un confort exceptionnel, d’un niveau comparable à la XANTIA que nous possédions, la transmission intégrale, amène sur route une tenue de route du niveau excellent de la pré-citée, et encore supérieure à mesure que les conditions climatiques se dégradent. Jusqu’à être impériale sur la neige et le verglas, elle offre même un sentiment de sécurité excessif. En effet, on est vite tenté de hausser l’allure de manière trés déraisonnable.

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Sur un rond point verglacé par exemple, le sous-virage naturel est strictement annulé par le survirage de l’arrière, l’anti-patinage fait le reste, et pourvu que l’on accélère, ça passe!

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Pour le reste c’est un SCENIC, avec une habitabilité et des rangements fantastiques, avec un petit plus en hauteur de l’assise des trois sièges arrière. Il faut aller chercher vers les grosses VOLVO XC90 pour avoir des côtes comparables. Ne manquent que deux strapontins supplémentaires.

Côté éclairage, la surélévation des projecteurs leur fait approcher des sommets. Les anti-brouillards quant à eux font de supers phares de virage.

Un défaut toutefois: la visibilité arrière conjuguée à la proéminence de la roue de secours ne facilitent pas le stationnement urbain, un radar de recul ne serait pas superflux.

Sans doute les performances sont un peu justes, en terme d’accélération notamment, mais la vitesse de pointe se situant vers 165 km/h  est suffisante au regard des pratiques répressives des « collecteurs en képis ». Cependant pour les dépassement courants, si le 1.9 dci convoque bien ses 105 chevaux à la tâche,  il ne sont pas de trop pour lancer la tonne et demi de l’engin.

Côté consommation, il faut compter en usage normal et vif, dans les 8,5 litres au cent de GO, soit un bon litre et demi de plus qu’une SCENIC traction. Cependant ce chiffre reste modéré en comparaison des autres SUV et il est possible de descendre aux alentours de 7L en usage éco-chiant.

Seul le freinage semble timoré en usage courant, cependant la mise en oeuvre de l’AFU, lui donne dans l’urgence un mordant et une efficacité trés sûrs. Quand on sait en plus que l’on peut tout « écraser » grâce à l’ABS et fuir le choc en choisissant le fossé, c’est parfait.

En Tout-terrain? Sans doute il ne s’agit en aucun cas d’un 4×4 de franchissement, toutefois avec un peu de culot, les capacités d’extraction sont impressionantes.

Pour m’être retrouvé plusieurs fois à avoir à franchir, bourbiers profonds, ruisseaux et talus, j’ai été impressionné par les capacités de l’engin. Et n’allez pas croire que pour moi le TT était une nouveauté, c’est avec une expérience de 30 ans de tout-terrain à moto que j’analyse la chose.

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Seul regret, la boîte cinq qui dispose d’un premier rapport trop long pour permettre le décollage en douceur par forte déclivité. Ce qui oblige à jouer de l’embrayage qui n’est pas fait pour ça, bien qu’endurant (d’origine à 194000kms).

Avec une garde-au-sol rarement prise en défaut, et des suspensions là aussi impériales, on arrive à s’extraire de bien des difficultés.

Seul hic, les descentes dans le gras où l’ABS crée quelques sensations insécures. 

Cependant la relative nonchalance du freinage sur la route devient progressivité bien-venue en tout-terrain.

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En bref, je concluerai que le RX4 est à la voiture ce que la BMW R1150GS est à la moto:

-un excellent outil à voyager sur la plupart des chemins dans les meilleures conditions de confort et de sécurité, y ajoutant une capacité d’emport trés utilitaire.

A cela on peut ajouter que la RX4 se révèle une excellente tractrice, ses rapports courts et sa motricité font merveille, tout en conservant une assiette parfaite.

Cette voiture fût sûrement la meilleure illustration du slogan de la marque au losange « VOITURES A VIVRE ». 

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SCENIC RX4: FIABILITE (AÏE!)

scenicrx4.gifSelon la sagesse populaire, chaque médaille a son revers, un concept aussi original que le RX4, ne pouvait échapper à la règle. Sans doute c’est la rançon de l’audace technologique de nos chers constructeurs.

Cependant si ce dernier avait assumé les nécessaires corrections, au lieu de les faire avaler aux infortunés clients, sans doute verrions nous sur les routes d’avantage de RX4.  Ainsi, la version suivante du moyen monospaces RENAULT aurait sa déclinaison RX4 au lieu de se contenter, d’une part d’un aseptisé « CONQUEST » sans intérêt avec ses seules deux roues motrices, et d’autres part, d’un KOLEOS dont la définition (« couille » en Grec) n’éfface certainement pas les pertes en homogénéïté d’un SCENIC.

Quand on constate en outre que le chassis du ravissant NISSAN QUASHQUAÏ n’est autre que celui de la MEGANE, on se demande pourquoi on doit se passer d’un concept si inteligent pourtant repris  chez SEAT sur l’ALTEA XL et bientôt -peut-être-chez PEUGEOT sur la 3008?

Mais voyons plutôt de quoi s’agit-il:sc55.jpg

 

Un certain nombre d’éléments du RX4 ont, semble t’il, été baclés, et si quelques remplacements ont été fait sous garantie constructeur, la plupart ont été payées par le client. En voici une description par ordre d’apparition à l’écran:

-L’échappement, visiblement léger dans son mode de fixation, les soudures diverses sont trés trés simplistes, et elles lâchent vers environ 70 000 kms d’usage. Donc ceux qui ont eut un remplacment en garantie, auront droit à remmettre ça à leur frais régulièrement. Connaissant le problème lors de sa survenance, j’ai demandé à mon vendeur de faire refaire la soudure par un professionnel, au lieu de remplacer la pièce par une neuve aussi fragile.

Depuis, sauf une réparation du catalyseur désoudé suite à la rencontre violente avec une congère, j’ai du faire refaire une fois la soudure.

-Crémaillère de direction, une tendance au désserrage la conduit à prendre du jeu, qui peut finir par une détérioration obligeant à son coûteux remplacement. Mon agent, connaissant le souci l’a solutionné en y appliquant un serrage de trappeur qui a durablement résolu le problème à temps. 

-La trappe à carburant: en plastoc « cadeau Bonux » elle finit par casser net, et pour 62 euros elle n’est pas donnée, mais bon…

-La boîte à vitesse: alors là c’est la grosse merde, un beau jour à 140 000 kms, sans prévenir la cinquième vitesse disparait de la grille, remplacée par un bruyant point-mort. Verdict: le pignon de cinquième a usé les canellures de l’arbre secondaire, ce qui oblige à un démontage de l’organe avec remplacement des pièces hors services, bilan dans les 1500 euros de réparations sans garantie; J’ai obtenu une participation, après échange de courriers et coups de téléphones avec le sympathique monsieur BARKI du service clientèle RENAULT, pour le remplacement en échange-standart de la BV. Coût de l’opération 1200 euros quand-même!

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Le pire, c’est quand on sait que toute la génération des 1.9 DTI et DCI en BV5 seront frappés et que de nombreux clients en seront de leur poche, pour un problème venant des limites technique d’une boîte conçue au départ pour les R9 et R11 avec un maximum lors de la sortie de 84 chevaux. Merci RENAULT! 

-La vanne EGR: un machin censé envoyer de l’air dans l’admission pour lutter contre la polution. Hélas, ce truc s’encrasse et finit par casser. Les sympthômes sont un ralenti instable et une perte de puissance. Parfois un bruit de roue de vélo avec un rayon cassé annonce la casse, qui m’a obliger à appeler un dépanneur, la voiture n’avançant plus. Coût de l’opération dans les 250 euros, il y aurait des cas de participation de RENAULT, mais je n’y ai pas eut droit ne l’ayant pas demandé, la voiture ayant atteint 160000 kms.

-La transmission centrale: il s’agit du dispositif censé transmettre le mouvement aux roues arrières.

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C’est ensemble, sans lequel nous n’aurions qu’un RX2, est composé de différents éléments:

-Prise de mouvement sur le différentiel de boîte, élements jusqu’ici sans souci.

-Arbre de transmission, des cas de grippage des roulements des deux palliers ont été déclarés, mais ce n’était peut-être qu’un subterfuge pour faire avaler au client le remplacement total.

-Absorbeur de l’arbre, élement composé d’une flasque solidaire de l’arbre, d’un moyeu souple en caoutchouc et d’un cercle extérieur en acier. Las le caoustchouc prenant du jeu, le lourd cercle en acier a la double culpabilité, de bousiller le flector qui le suit et générer d’insupportables vibrations. Non détaillé par RENAULT il semble absent des arbres neufs montés en remplacement. Sa suppression résout bien des problèmes et ne coûte rien!

-Flector, ah le flector! Son usure « NORMALE » intervient aux alentours de 150000 kms, las RENAULT ne le détaille pas!!!! Alors qu’il est aisé, chez MERCEDES de s’en procurer un IDENTIQUE (réf: 2024100715) pour 90 euros!!!!!

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Seule différences, les boulons de fixations sur le visco-coupleur, qui sont à remplacer IMPERATIVEMENT!!! Heureusement eux se détaillent chez RENAULT pour 20 euros les 3 (réf: 8200010727).

Les deux points précédents étants concommitants, profiter de l’intervention pour régler les deux problèmes.

-Absorbeur du viscocoupleur, proche de son frère de l’amont, il est différent et se détaille lui pour 450 euros, une paille! Heureusement, il semble prendre moins de jeu que l’autre, le mien ne pose pas de souci à 194 000 kms.

-Le visco-coupleur, coeur du système de la transmission intégrale, c’est lui assure le glissement nécessaire à éviter la casse. Si sa réalisation est trés technique car s’appuyant sur les propriétés de solidification du silicone en chauffant, son principe est des plus simple:

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Il se débraye lorsque la vitesse de l’arbre de transmission et celle de l’arbre du pont sont identique, permettant ainsi un fionctionnement en deux roues motrices. Lors d’une perte d’adhérence de l’avant, la différence de vitesse de rotation  entraine l’embrayage du visco-coupleur, trnasmettant ainsi en une fraction de seconde le couple au pont arrière.

Il ne pose en principe pas de problème, sauf qu’il impose de veiller à la permanence d’un taux d’usure identique entre les pneus avants et arrières, faute de quoi le visco embrayant en permanence les contraintes imposées sont CATASTROPHIQUES pour l’élément suivant:

-Le pont: ce joli assemblage qui se termine par les deux transmissions aus roues, peut se détruire pour la raison ennocée précédemment, alors que l’avertissement du problème ne figure pas sur la notice du véhicule!!! Bien sûr les prise en charge de la coûteuse casse sera là aussi pour les pieds du client!

IL EST IMPERATIF DE PERMUTER LES ROUES TOUS LES  20000 KILOMETRES, et tant pis si les détecteurs de pressions des pneus désignent des emplacements érronés.

Je finirai en indiquant un bilan total de frais d’entretien et de réparation se montant à 6000 euros en quatre ans, soit 1500 euros par ans, ce qui en fait une chère maitresse!!! Et encore j’ai la chance d’avoir un agent aux petits oignons (ST AUBIN AUTOMOBILE, 33820 ST AUBIN , demandez Thierry-pub gratuite-)

Pour discuter de tous ces soucis, mais aussi du plaisir que donne cette voiture, quand elle fonctionne j’ai crée une liste de diffusion sur YAHOO. Retrouvons nous y sur http://fr.groups.yahoo.com/group/rx4_fr/


SCENIC RX4: COÛT D’ENTRETIEN/REPARATION

scenicrx4.gifAprès 4 ans et deux mois d’utilisation, somme toute trés satisfaisante, il faut faire un bilan provisoire.

Le véhicule, acheté à 68000 kms en a aujourd’hui 194 000, quel est le bilan après ces 126000 kms, à savoir 31500 annuels.

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-REVISIONS, si le programme constructeur ne prévoit qu’une vérif tous les 30000 kms, celles-ci sont assez coûteuses car englobant plusieurs remplacements d’organes d’usures devant assumer ainsi les 30000 suivants, ce qui pousse à la consommassion de plaquettes de frein et autres filtres.

90000 kms: 217,61 euros

120000 kms: 1332,41 euros, grosse opération comprenant le kit  de distribution et la courroie d’accessoire.

150000 kms: 371,36 euros, raisonnable si ce n’est la concommitance avec le remplacment de la boîte à vitesses.

180000 kms 615,95 euros, remplacement cohérent des disques de frein, un peu moins des biellettes de direction.

A cela il convient d’ajouter des pneumatiques relativement coûteux, si l’on opte pour les excellents MICHELIN SYNCHRONE, il en faudra deux à 100 000 kms mais en récupérant celui de la roue de secours, neuf, je n’en aurait que pour 255 euros, en revanche à 150000 ce sont les quatre qu’il faut changer pour 631,33 euros.

Les 4 amortisseurs, ainsi qu’un roulement de roue ont dû être changés à 150 000, pour un total de 420,39 euros.

SURTOUT PERMUTER AVANT/ARRIERE TOUS LES 20000 KMS!!! RISQUE DE BRIS DU PONT AR!!!

 Il faut ici indiquer que le passage au contrôle technique impose un centre équipé d’un banc de freinage « spécial 4X4″ à cause du viscoccoupleur.

Il faut ajouter une batterrie pour 180,65 euros, je me suis fait avoir croyant que l’électronique oblige à une intervention dans le réseau, alors que c’est une intervention sans originalité sur cette voiture.

TOTAL ENTRETIEN: 4065,08 euros pour 126000 kms, soit 3,22 euro au 100 kms.

CARBURANT: pour une moyenne de 8,5 L pour 100 kms avec un total consommé de 10700 L en moyenne payés 1 euro= > 8,5 euro du pour 100 kilomètres, logique!

Donc entretien plus carburant = 0,1172 euros du kilomètre!

COÜT de la casse:

-Boîte à vitesse en échange-standart: 1535,39 euros.

-Trappe à carburant: 61,56 euros. 

-Flector de transmission: 218,65 (avec montage), au lieu des 2200 euros selon préconisation RENAULT!!!

-Vanne EGR: 215,47 euros

-Charnières de boîte à gants: 36,58 euros.

-Interrupteur de commande de rétroviseurs extérieurs: GRATUIT suite à un rappel!!!! Etonnant non?

TOTAL CASSE: 2067,65 euros, soit pour 126000 kms, 0,01640 euro du kilomètre.

Bilan final: 0,1172 + 0,01640= 0,1336 euro du kilomètre soit un capital pour 126000 de                                         16834,85 euros

Si on ajoute l’achat du véhicule:                  16400, 00 euros

Total investi:                                            33234,85 euros

Argus à février 2009 (la Ccntrale)               -3200,00 euros

Coût total de l’opération dans les 30000 Euros, sur 50 mois, soit 600 euros par mois, soit deux tiers du SMIC!

En fait, il faudrait qu’elle me fasse encore 100000 kms sans surprise pour se faire pardonner…

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Quoi de deux mil neuf?

Nouvelle graduation du décompte du temps?

Nouvelles promesses en lesquelles il faut croire?

Nouvelles ambitions dans le monde de l’argent?

Nouvelles fatigues, détresses et desespoirs?

Pour tous les gens que j’aime je voudrais autre-chose:

Je voudrais du partage dans des coeurs éblouis.

Je voudrais du bonheur échangé à haute dose.

Je voudrais des sourires et des yeux réjouis.

Ces choses là existent un peu trop oubliées,

Que les scélérats voudraient passées de mode,

Mais n’empêcheront pas un jour de triompher

Car de l’humanité ce sont les seuls vrais codes

Frères humains qui parmi nous vivez

N’ayez trop contre vous le coeur endurci.

Dépêchons nous de vivre, arrêtons de compter.

Pour 2009 souhaitons d’aimer surtout la vie.


« OLIVER JOYEUX ».

Oliversulki

 

Un grand champion qui un beau jour s’est mis en grêve: raz le bol de la compétition!

Son box est prêt chez nous, et Giboulée, pompon ainsi que leur ami Lucky-le chéri de Laura- l’attendent de sabot ferme… Notre Pompon a besoin de couler désormais les jours paisibles d’une retraite bien méritée. Ce sera Oliver qui sera chargé de le remplacer.

Quand Camille lui aura appris à galoper!!!

 

Oliver monté.

C’est Gérard, notre sympathique maréchal-ferrant, qui l’a élevé et dressé, mais après seulement quelques courses, où il a toujours été placé ou gagnant que ce soit en trot monté ou attelé, monsieur Oliver n’était plus joyeux et refusa les départs.

Alors zou, à la maison!!!

Camille et le diplodocus.

Camille au dressage et Mathilde au saut, à suivre…

La bande des quatre.

 

 


C3 PLURIEL, NOUVEAU CAB’TRAC.

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Mon épouse en rêvait, les filles l’adoraient et moi j’ai craqué!

Notre vénérable XANTIA nous ayant lâché après 10 ans de bons et loyaux services il nous a fallu la remplacer. Le capricieux Scénic RX4 familial permettant le transport de toute la bande, notre choix s’est orienté vers une petite voiture, que nous voulions toutefois confortable, sympa et bien équipée. L’essai de l’adorable FIAT 500 ayant mis en évidence, le manque de confort et l’exiguïté du joujou transalpin, les tarifs de la MINI étant trop Allemands, nous sommes allés chez CITROËN pour qui dans mes jeunes années je fus un vendeur zélé.

Ce printemps 2008 étant le moment choisi par la firme de Javel pour restyler la PLURIEL, nous l’avons découverte en « crème parthénon » dans une version « SO CHIC » à l’équipement pléthorique. Je ne pouvais qu’aroser l’évènement avec mon ami Loulou témoin éternel des ces années chevronées.

Ainsi fût faite la photo ci-dessus, réactualisation de celle ci-dessous, prise en mai 1989 à l’occasion de la sortie de la XM.

 

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Les années passent, mais l’esprit reste…


ABRACADABRA!!!

Un magicien, sa baguette, avec ton Chapeau,  

Avec la volonté de faire du doux, du beau,

Tu es si belle, ma Muse, toi qui me fais douter,

Tu es si    forte, Amour, toi qui me fais t’aimer, _                                                               

Comment combattre l’’ éternelle insatisfaction,                  

Qui parfois pousse aux actes, sans juste réflexion?               

Il est si important de garder le partage,                       

Alors que l’égoïsme est apporté par l’âge,                           _                                                                   

Est-ce la fuite de la vie qui crée la soif d’Amour,           

Comme une résistance au décompte des jours?                

Cette foi illusoire de survivre dans le cœur,                                      

Qui semble le seul recours à cette immense peur.                  _                                                                   

Alors le choix se tourne vers les folles sensations,            

Futile oubli de la raison par l’exaction. 

Ce n’est vraiment pas bien, mais c’est pourtant si bon,

Qu’on en prendrait le risque de devenir très con.                                 _                                                                   

Ainsi si des chapeaux on espère les colombes,                     

Souvent par la baguette, on allume la bombe.                   

Qui risque de  déclencher une violente explosion,

Qui laisserait nos vies en grande désolation.                                          _                                                                   

Pardonne moi mon ange, mais j’ai vraiment très peur,          

Pour te taire mon tourment destructeur de bonheur,            

Toi seule peux,  je le sens, ce mal exorciser,                  

Tant que je puis encor dans mes bras, t’enlacer.        


DES PONEYS DANS LE JARDIN.

Les filles à cheval

 

(VIDEO)  Retour de ballade.

Il était à deux pas de chez nous avec son pelage blanc, dans un pré à la cloture poreuse, trop souvent attaché. Camille ayant pour lui les yeux de Chimène, nous le récupérâmes dans notre jardin. Il s’appelle POMPON et malgré sa tête dure, c’est un amour qui a pris place dans la famille.

Elle partageait la vie d’un ami qui dût s’en séparer pour cause de déménagement. Mathilde en tomba amoureuse et elle rejoignit POMPON pour qu’ils deviennent inséparables. GIBOULEE semble à son affaire, même si elle aime bien les escapades non autorisées ou encore se débarrasser de celles et ceux qui montent dessus. Mathilde y gagnera quelques plâtres, qui n’entacheront pas son attachement.

Si on m’avait dit qu’un jour ça sentirait le crottin chez moi… Heureusement, il me reste l’espoir:

Tout espoir n'est pas perdu.

 


RESTAURATION BMW 80G/S

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Les demoisellesdeSTPALAIS

A l’automne 2006 (AN 26 de la G/S), KIK -merci à lui- un de mes frères de la secte  » http://www.gsfr.info/ » des CCM (Cornacs, Chameliers, Mûletiers selon le type de GS), m’a fait le présent de sa vieille 80 G/S. 

Après avoir été la quérir dans la magnifique campagne Cévénole, je l’ai ramenée à mon Girondin bercail.

 

 

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Représentée ici à la descente de la remorque, l’on peut voir que cette machine avait été préparée pour une utilisation TT avec le montage d’une fourche MARZOCCHI prélevée sur une machine de CROSS.

Une tête de fourche type « DAKAR » y était installée et l’ensemble de la machine, sous la poussière de 8 ans de silence au fond d’un garage, dissimulait un blanc nacré plutôt abîmé.

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Un examen visuel approfondi faisait ressortir quelques outrages, comme la fourche fendue au niveau de l’axe de roue, ainsi que la boucle AR du cadre cassée au niveau du silencieux VATTIER, lui même brisé.

Pour poser un diagnostic, il fallait procéder à la mise en route. 

Après avoir changé les fluides et filtres, la mise en route se révéla plutôt facile pour le jour de l’an 2006. Un bref essai sur route me fît décider de remettre le train avant initial, et de restaurer la machine dans sa configuration d’origine.

La première étape consistera à établir la liste des éléments à remplacer, et à les trouver, tout cela dans le cadre d’une enveloppe budgétaire des plus ténue.

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Ainsi, entre les pièces issues du stock de ma 80 G/S personnelle et récupérées à vil prix chez mon ami Jean-Claude VOGEL, ou encore chinées sur EBAY, j’ai pu recomposer progressivement cette machine.

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Après avoir déposé les éléments à remplacer, j’ai procédé au remontage des éléments de cadre.

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En ce qui concerne la mécanique, bien qu’usée, le moteur fonctionne correctement, avec un ralenti très stable. J’ai par ailleurs opté pour un réglage temporaire des soupapes aux valeurs de rodage.

Enfin, j’en ai profité pour procéder à la modification d’admission recommandée par BMW en 1983, à savoir, le remplacement des gicleurs de marches de 145 par des 135, et le montage d’un couvercle de boîte à air à trompes dissymétriques, modification censée améliorer le couple à bas régime et la consommation, ce qui par les temps qui courent…

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La partie électrique demandera une restauration plus poussée quant à la reconstruction du faisceau dans le phare et la remise en place des clignos. Le garde-boue AR cassé, sera réparé à l’aide d’un morceau de récupération.

De même le compteur sera reconstruit à l’aide de deux HS et re-étalonné à l’aide de mon GPS.

Le frein AVANT quant à lui sera nettoyé avec le montage d’un KIT de réparation du maître-cylindre.

Le montage d’un garde-boue avant adaptable « raz la roue » répond à un choix esthétique et à la compensation partielle de l’impossibilité de trouver un pontet rigidificateur de fourche.

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Après restauration de deux caches latéraux et la pose de stickers, j’ai choisi de monter le vieux réservoir de ma 80 personnelle, aujourd’hui montée avec le 33L Dakar.

Après adaptation d’un vieux silencieux moult fois ressoudé, et le montage d’un top-case, la phase d’essai sur route pût ainsi débuter.

J’en ai fait usage au quotidien plusieurs semaine afin de refaire un rodage avant de fignoler. En effet subsiste une importante fuite-d’huile qui nécessite le remplacement du joint de carter inférieur, et je dois rebrancher le voyant de clignotant. 

L’amortisseur Ar est fatigué mais presqu’utilisable, et j’évalue le degré d’usure du moteur, jadis refait, à 50% par comparaison à la mienne refaite il y a 15000 kilomètres.

1000kms parcourus sans aucun souci.

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L’heure de la livraison approchant, j’ai vidangé le moteur en ajoutant une demi dose de « RESTORE ». Cela ne fera pas de miracle mais ça redonnera un peu de surface aux diverses parties en frottement.

J’ai changé le joint de carter inférieur (montage à la graisse). La plus grosse difficulté aura été avec la béquille qui avait été rallongée occasionnant pas mal de contraintes sur les articulations. N’ayant pas trouvé une de remplacement, j’espère que ça tiendra. Les branchements des clignos ont été réalisé grâce à l’excellent schéma disponible sur le site de MIKAPEAK.

Le seul remord est d’avoir volontairement fait l’impasse sur le soufflet de cardan craquelé qui s’est mis à fuir, de toutes façons,il y aura de l’entretien à prévoir dans pas trop longtemps. Mais laissons le soin à son nouveau papa de désormais la bichonner.

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L’heureux élu n’est autre que mon Frère aîné, Frédo. Je ne pouvais en effet tolérer davantage qu’il ne possédât de BMW, alors qu’il porte pour une large part la responsabilité de mon Béhèmevisme définitif. Celui là même qui me dissuadât du choix d’une 500 XLS à l’aune de mon permis A3, se retrouvait aujourd’hui avec un HONDA 600XLR, lui qui avait connu R75/5, R90/S et R100TS, un scandale!!!

 

Donc profitant de l’occasion de son cinquantenaire, je lui ai remis sa G/S. A voir sa tête lorsque je lui ai remis la carte-grise…

 

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…On dirait qu’il la trouve à son goût.

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Ces vieux alors!!!


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